Fandorin-Express: Railway motives in Erast Fandorin's travels and adventures.

Открытки и фотографии для этой страницы собраны из разных источников в Интернете, в т.ч. из коллекции Российской национальной библиотеки,  фотодневника Б. Холмса, посетившего Россию в 1900 г., а также сайта Транссиб. Надеемся, что при этом не были нарушены ничьи авторские права.

Images for this Fandorin Express page have been borrowed from various sources across the Web, including the Russian National Library collection, the Burton Holmes Travelogue, and the Transsib site – in a good faith that nobody’s copyright has been violated.

Фандорин!

Музейчик

Петербург

Лица эпохи

Кушать подано!

 

 

Почитав произведения  Бориса Акунина, истинный любитель железных дорог с радостью обнаруживает, что эта тема не обойдена вниманием автора – который тем самым оказывается в компании таких отдавших ей дань мастеров пера, как Лев Толстой, Чехов, Набоков, Шалом-Алейхем, Гарин-Михайловский и Ильф и Петров.  Акунин то и дело сажает Эраста Фандорина на поезд или приводит его на вокзал. Более того, он даже одевает его в мундир железнодорожного ведомства (правда, студенческий), и именно в таком виде Фандорин красуется на портрете в кабинете писателя. 

 

Так проедемся же с Эрастом Петровичем по стальным путям современных ему России и заграницы, попробуем увидеть полосу отчуждения его глазами – протирая глаза от едкого дыма паровозов и вздрагивая от их пронзительных свистков и оглушительных гудков. Нам помогут старые открытки и фотографии тех мест и ситуаций, в которых бывал – или мог бывать – любимый герой. «Кликнув» по картинке, можно увидеть ее в увеличенном масштабе.

 

Nicholas Station, Moscow (trains to S.Petersburg).

Brest Station, Moscow (trains to Europe).

Путешествие по железной дороге начинается с вокзала. Первый известный нам вокзал, по перрону которого Эраст спешил на поезд – Николаевский в Москве. В Петербург ехали оттуда, и там же орудовали бомбисты БГ.

 

 Упоминается в похождениях Фандорина и Брестский вокзал (ныне Белорусский). Оттуда уходили поезда на Запад, в Европу.

Иногда, правда, Акунин путает его с Брянским (теперь Киевский). Вот так он выглядел в то время.

Kursk - Nizhniy-Novgorod Station, Moscow (trains to the South of Russia, including Crimea and Caucasus).

Nicholas Station, Petersburg (trains to Moscow).

Tsarskoselsky Station, Petersburg (trains to the South of Russia and to suburban Imperial residences).

А на Юг ехали с Курско-Нижегородского. Надеемся, что и Эрасту Петровичу доводилось выбираться в Крым или на Кавказ.

Отбыв с Николаевского в Москве, пассажиры прибывали на Николаевский же в Петербурге. И по архитектуре они весьма схожи.

Кому надо было к берегам Черного моря, или, скажем, на Балканы, или просто на прием к государю – ехали на Царскосельский вокзал.

 

Warshaw Station, Petersburg (trains to Europe, including the fabulous Nord-Express praised by V. Nabokov).

Gare de l’Est in Paris.

В Европу же из Петербурга отправлялись с Варшавского. Оттуда отбывал в Париж воспетый Набоковым «Норд-Экспресс»...

... а прибывал он в столицу Франции на Восточный вокзал – Garedel’Est.

Чтобы попасть в Лондон через Кале, Фандорину пришлось переехать на парижский Северный вокзал – GareduNord.

 

London's Waterloo Station.

Russian express train in the late XIX c. The 2nd Class cars were painted yellow, the 1st Class - blue, and the 3rd Class green. "The yellows and the blues kept silence, while sobbing and singing were heard from the greens". - Alexander Blok.

 

Непродолжительное плавание через Ла-Манш, и вскоре поезд прибывал на лондонский вокзал Ватерлоо  (WaterlooStation).

Но главное на железной дороге – не вокзалы, а поезда. Так выглядел пассажирский поезд в конце XIX в. Первые вагоны желтого цвета - значит, 2-ой класс. В синих ехали пассажиры 1-го класса, а публика попроще - в зеленых (3-й класс). Помните у Блока: «Молчали желтые и синие, в зеленых плакали и пели».

Прибыв в Японию в разгар местной промышленной революции, Фандорин несомненно проехался на поезде недавно построенной линии Иокогама -Токио. Таким этот поезд представал японскому глазу – в данном случае одного из династии мастеров гравюры на дереве Хиросиге. 

Turkish engine similar to those used during the Balkan war.

A Pullman sleeping car.

First Class compartment. Servants were travelling separately in the 2nd Class.

И на турецком поезде адрианопольской линии ехали герои Акунина во главе с «Белым Генералом». Изображения поезда найти пока не удалось, а паровоз был вот такой. 

Уже в те давние времена можно было ездить по железной дороге вполне комфортабельно – в частности, в таком «пульмановском» спальном вагоне. Понятно, что это синий вагон.

 

Если пассажир 1-го класса путешествовал один, ему полагалось целое купе. Камердинер или дворецкий ехал отдельно: для прислуги в дальнем поезде выделялись места 2-го класса.

Double 1st Class compartment.

Salon car.

Russian dining car. They were known for a gourmet cuisine.

. А это купе для двоих – или для одного, но за двойную плату.

Целый день сидеть или лежать в купе утомительно, поэтому в составе поезда имелся салон-вагон, где можно было выкурить сигару в компании других джентльменов или поиграть на фортепиано под стук колес.

 

Так пролетало время до обеда, и официант с колокольчиком созывал пассажиров в вагон-ресторан. Повара подбирались первоклассные, и кормили на славу. Фирменное блюдо – солянка по-министерски.  

European dining car. No rye bread, to the disappointment of travelling Russian nobility.

Russian train personnel were well-paid and cherished their jobs.

Railway officials and especially engineers were considerd highly desirable parties by brides-to-be all across Russia - almost as cavalry officers.

В европейских же вагон-ресторанах не то что солянки – черного хлеба было не допроситься, на что справедливо жаловался граф Шереметьев.

Комфорт, уют и аппетит обеспечивала г.г. пассажирам поездная прислуга. Кондукторы, официанты и др. персонал (не говоря уже о машинистах) высоко оплачивался и дорожил своей репутацией.

Но несравненно более уважаемой и выгодной считалась служба многочисленных жел.-дор. чиновников и особенно инженеров путей сообщения, по которым провинциальные барышни вздыхали не меньше, чем по гусарам с уланами.

 

The Wagon-Lits agency in Moscow.

Booking office at an English station - as pictured in Punch.

А вот жандармов – неотъемлемую принадлежность станционного пейзажа – либеральная публика не жаловала. Шашками бренчат, бумаги у подозрительных иностранцев проверяют...

Собираясь в дальнее путешествие, заранее приобетали билеты в агентстве спальных вагонов. Здесь иображено московское, но  имелись они и в Петербурге и Варшаве.

А вот в Англии большинство пассажиров покупали билеты прямо на станции, и все стояли в общей очереди. Демократия...

3rd Class passengers. Neither government officials nor army officers were permitted to travel in these cars intended for the use of "simple people".

Erast Fandorin as seen by the author Boris Akunin himself. He wears the disctinctive uniform of the Imperial Institute of Transportation Engineering in S.Petersburg. We don't yet know why, but Akunin has promised to explain it later.

В России стояние в очередях было уделом пассажиров зеленых вагонов. Двухосный вагон 3-го класса Северо-Западных жел. дорог был рассчитан на 40 пассажиров. Эраст Петрович в таких не ездил – чиновникам и офицерам это было запрещено в видах уважения к мундиру.

Кстати, о мундире: видите на петличках скрещенные якорь и топорик? Это эмблема путейского ведомства. А погончики с вензелями Александра I – атрибут студенческого мундира Института инженеров путей сообщения, что располагался в Петербурге на Забалканском (с 1878 г.) проспекте.

Для сравнения взглянем на мундир известного инженера путей сообщения О.П. Вяземского. На петлицах без просветов с двумя звездочками (значит, действительный статский советник) – те же якоря с топориками. И никаких погончиков с вензелями.

 

Ждем от Акунина новых рассказов о том, как Фандорин, Пелагия и другие герои путешествовали по железным дорогам. А от акунистов – предложений, замечаний и, конечно, новых старых открыток, фотографий и других уместных на этой странице картинок.